Το προφίλ στο κλάδο ανελκυστήρων των τεσσάρων μεγάλων κατασκευαστών, στους οποίους περιλαμβάνονται οι KLEEMANN, OTIS, KONE και ThyssenKrupp, οι δύο πρώτοι είναι δημοφιλείς στην Ελλάδα, λένε οι ειδικοί της αγοράς.

Στην Ελλάδα λειτουργούν περισσότεροι από 300 χιλιάδες ανελκυστήρες, εκ των οποίων το 90% είναι επιβάτες. Ποιο είναι το μερίδιο στην Παγκοσμια Αγορα εξοπλισμού ανελκυστήρων, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους σε σύγκριση με τους παγκόσμιους κατασκευαστές, θα συζητήσουμε στη σημερινή ανασκόπηση.

Η παγκόσμια αγορά για έξυπνες ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες θα αυξηθεί τα επόμενα 5 χρόνια με 6% ετησίως και θα φτάσει τα 162,5 δισ. Δολάρια μέχρι το 2023. Αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν οι εμπειρογνώμονες της ερευνητικής εταιρείας Transparency Market Research. Οι έξυπνοι ανελκυστήρες είναι απλούστεροι, ταχύτεροι, αποδοτικότεροι από την ενέργεια και φθηνότεροι.

Βασικοί παίκτες στην παγκόσμια αγορά έξυπνων ανελκυστήρων, μαζί με την τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας Sigma, Toshiba, Hitachi, είναι επίσης παραδοσιακοί κατασκευαστές ανυψωτικών μηχανισμών.

Η αμερικανική εταιρία Otis Elevator, η Finnish Kone Corporation, η γερμανική ThyssenKrupp και η ελληνική Kleemann Hellas, που αποτελούν τη μεγάλη τετράδα κατασκευαστών ανελκυστήρων.

Ο μεγαλύτερος και παλαιότερος παγκόσμιος κατασκευαστής ανυψωτικών μηχανημάτων: ανελκυστήρες, κυλιόμενες σκάλες, κινούμενοι πεζοί, OTIS, ιδρύθηκε το 1853 από τον αμερικανικό εφευρέτη Elisha Graves Otis, ο οποίος ανέπτυξε αρχικά την αρχή του ασφαλούς ανελκυστήρα με ειδικό μηχανισμό κλεισίματος της καμπίνας όταν σπάσει το φέρον φέρον καλώδιο. Η OTIS έχει καθιερωθεί ως κατασκευαστής ανελκυστήρων για ουρανοξύστες και πολυώροφα κτίρια γραφείων με υψηλή επιβατική κίνηση Το φινλανδικό εμπορικό σήμα του εξοπλισμού ανελκυστήρων KONE το 2010 γιόρτασε την εκατονταετηρίδα του. Η εταιρεία βασίζεται στην ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των ανελκυστήρων. Κατασκευάζει ανελκυστήρες, γερανούς, κυλιόμενες σκάλες, ελιγμούς και ανελκυστήρες επιβατών. Ένα χαρακτηριστικό είναι η απόλυτη απόρριψη της παραγωγής υδραυλικών ανελκυστήρων.

Η γερμανική εταιρεία ThyssenKrupp ξεκίνησε επίσημα τις εργασίες της το 1999 και τώρα κατέχει την τρίτη θέση στον κόσμο. Ο ηγέτης στις ΗΠΑ στην παραγωγή εξοπλισμού κυλιόμενων ανελκυστήρων. Μαζί με ανελκυστήρες και κυλιόμενες κλίμακες, παράγει επίσης ανελκυστήρες ειδικού σκοπού, καθώς και εκείνους που σχεδιάζονται για τη μεταφορά προσώπων με αναπηρίες.

Υδραυλικοί ανελκυστήρες χαμηλού θορύβου KLEEMANN , διακρίνεται για μια μεγάλη διάρκεια ζωής και την ικανότητα να εργάζεται σε διαφορά θερμοκρασίας. Στην Ελλάδα, από τους τέσσερις αντιπροσώπους των κυριότερων κατασκευαστών παγκοσμίως, ο πιο δημοφιλής προμηθευτές εξοπλισμών ανελκυστήρων είναι η KLEEMANN και η OTIS.

Ένας ασυντήρητος ανελκυστήρας μπορεί όχι μόνο να σταματήσει να λειτουργεί, όπως κάθε μηχάνημα, αλλά ακόμα και να τραυματίσει κάποιον επιβάτη. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι η συντήρηση ενός ανελκυστήρα επιβάλλεται από το νόμο, με γνώμονα την ασφαλή μετακίνησή μας. Με τη συντήρηση περιορίζουμε σημαντικά την πιθανότητα βλάβης χωρίς όμως να μηδενίζεται η πιθανότητα εγκλωβισμού.

Σε περίπτωση που εγκλωβιστούμε:

1. Το πρώτο και σημαντικότερο πράγμα που πρέπει να κάνουμε, είναι να κρατήσουμε την ψυχραιμία μας. Αν εγκλωβιστούμε με άλλα άτομα το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να προσπαθήσουμε να ηρεμήσουμε τους συνεπιβάτες μας.

2. Στη συνέχεια δοκιμάζουμε να πατήσουμε τα μπουτόν των άλλων ορόφων. Σε περίπτωση που ο ανελκυστήρας δεν λειτουργήσει, πατάμε το κομβίο κινδύνου που βρίσκεται στον ανελκυστήρα.

3. Αν δεν μας ακούσει κανείς δοκιμάζουμε να χρησιμοποιήσουμε το τηλέφωνο του ανελκυστήρα, το κινητό μας τηλέφωνο, ή ακόμα και να κάνουμε φασαρία φωνάζοντας.

4. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας, ότι μπορεί να μείνουμε στον ανελκυστήρα για αρκετό χρόνο. Το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι να οπλιστούμε με υπομονή, να χαλαρώσουμε και να περιμένουμε βοήθεια.

5. Δεν προσπαθούμε ποτέ να απεγκλωβιστούμε μόνοι μας. Τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται όταν ο εγκλωβισμένος πάει να παραβιάσει την πόρτα ή ακόμα χειρότερα όταν προσπαθεί να βγει από την οροφή του ανελκυστήρα.

Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας μήπως τελειώσει ο αέρας και πάθουμε ασφυξία ή μήπως «σπάσουν τα σχοινιά και πέσουμε». Ο θάλαμος α) αερίζεται επαρκώς, και β) έχει συστήματα που αποτρέπουν την πτώση του, ακόμα και στην ακραία περίπτωση που σπάσουν ταυτόχρονα όλα τα συρματόσχοινα που τον συγκρατούν.

Extra tip: Υπάρχει  ένας βασικός κανόνας που μας προστατεύει από το να μείνουμε μέσα σε ένα χαλασμένο ανελκυστήρα για πολλές ώρες. Ο κανόνας αυτός λέει ότι όταν είμαστε μόνοι μέσα σε ένα κτίριο δεν πρέπει να χρησιμοποιούμε τον ανελκυστήρα. Στην περίπτωση που είμαστε δύο άτομα, πρέπει να χρησιμοποιήσει τον ανελκυστήρα ένα άτομο κάθε φορά, για να μην βρεθούμε στη δυσάρεστη θέση να είμαστε και οι δύο κλεισμένοι στον ανελκυστήρα και να μην μας ακούει κανείς.

Με την ευρεία χρήση του ανελκυστήρα στις μέρες μας, όλοι μπορεί να βρεθούμε στη δυσάρεστη θέση του εγκλωβισμού. Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να ελαχιστοποιήσουμε τις πιθανότητες (μέσω της σωστής συντήρησης) και να ξέρουμε πως να χειριστούμε τα πρώτα λεπτά του πανικού.

Με ένα απλό κλικ έχετε την δυνατότητα να συνομιλήσετε με το τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών μας, το οποίο θα είναι έτοιμο να απαντήσει σε οποιαδήποτε ερώτηση σας.

Σε περιπτώσεις όπου το τμήμα εξυπηρέτησης είναι κλειστό, παρακαλούμε αφήστε το μήνυμα σας και εμείς θα απαντήσουμε άμεσα στα ερωτήματα σας.

Δοκιμάστε τώρα την νέα μας υπηρεσία….

Τα inverter (VVVF) ή αλλιώς ρυθμιστής στροφών ή αντιστροφέας, παρόλο που υπάρχουν εδω και δεκαετίες,  αποτελούν σήμερα την καλύτερη επιλογή για έναν σύγχρονο ανελκυστήρα, αλλά και για την αναβάθμιση ενός παλιού. Αυτό οφείλεται  στην μείωση κόστους του, καθώς με την συνεχή ανάπτυξη της τεχνολογίας και τις διαδικασίες παραγωγής είναι εφικτό όλοι οι ανελκυστήρες να
αναβαθμίζονται και να επωφελούνται από την χρήση του.

Tο inverter (VVVF Variable  Voltage  Variable  Freguency Μεταβλητής Τάσης Μεταβλητής Συχνότητας) είναι μια ηλεκτρονική διάταξη, που στηρίζεται στην αξιοποίηση των ηλεκτρονικών ημιαγωγικών διακοπτών IGBT που ελέγχονται απο μικροελεγκτές. Ο έλεγχος της ταχύτητας περιστροφής και της ροπής γίνεται  με λεπτομέρεια και δυνατότητα πολλών ρυθμίσεων για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα στη λειτουργία ενός ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος.

Σε περίπτωση απευθείας εκκίνησης (χωρίς inverter) του κινητήρα έχουμε τα εξής μειονεκτήματα :

Μεγάλο ρεύμα εκκίνησης.
Στιγμιαία πτώση τάσης στο δίκτυο
Αδυναμία ρύθμισης της ταχύτητας του κινητήρα.

Τα inverter που προορίζονται για χρήση σε εγκαταστάσεις ανελκυστήρων είναι εξειδικευμένα καθώς το φορτίο δεν παραμένει σταθερό. Ο θάλαμος μπορεί να κινηθεί είτε άδειος είτε με άτομα. Η ταυτόχρονη προσαρμογή της τασης V και του ρεύματος I σε συνδυασμό με την συχνότητα f καθιστόυν εφικτή την κίνηση με σταθερή ταχύτητα, αλλά και την ρύθμιση αυτής. Ενας ρυθμιστής στροφών προγραμματίζεται πάντα κατάλληλα για την εκάστοτε εγκατάσταση λαμβάνοντας υπόψιν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Πλεονεκτήματα

Η μείωση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να φτάσει μέχρι και το 40% στους επαγωγικούς τριφασικούς κινητήρες.

Αύξηση της διάρκειας ζωής των μηχανικών μερών του ανελκυστήρα.

Η ομαλή εκκίνηση και σταμάτημα του κινητήρα μειώνει του κραδασμούς, μειώνει το ρεύμα εκκίνησης. Αυξάνεται η ακρίβεια στάσης στον όροφο. Στους ανελκυστήρες με μηχανή μιας ταχύτητας με το απότομο σταμάτημα και τη μεταβολή του φορτίου στον θαλάμο δεν είναι δυνατό να σταματά με ακριβεία στη στάση.

Μειώνεται η φθορά των φερμουίτ φρένου της μηχανής καθώς το σταμάτημα γίνεται σε συνδυασμο με ηλεκτική πέδηση του inverter.

Aυξάνεται επιπλέον η προστασία του ηλεκτροκινητήρα με επιπλέον συνεχή έλεγχο απο το inverter σε συνδυασμό με τον ελεγχο που υπάρχει στον πίνακα ελέγχου του ανελκυστήρα.

Δυνατότητα απεγκλωβισμού σε περίπτωση διακοπής ρεύματος εφόσον υπάρχει υποστήριξη απο τον πινακα ελέγχου και με την καταλληλη τροφοδοσία του inverter (πχ UPS,μπαταριες).

Αύξηση της ροπής εκκινήσεως και διατήρησή της καθ’ όλη τη διάρκεια της επιτάχυνσης του κινητήρα.

Διόρθωση του συντελεστή ισχύος . Ιδιαίτερα σημαντικό για κινητήρες με μικρή τιμή συντελεστή ισχύος.

Λεπτομερείς ενδείξεις λειτουργίας εξόδου (ανάλογα με το μοντελο).

Ανάλογα με τον τύπο του ανελκυστήρα υπάρχουν και οι αντίστοιχοι  πίνακες ελεγχου, υδραυλικοί και συμβατικοί. Οι συμβατικοί ανάλογα με τον τύπο της μηχανής του ανελκυστήρα μπορούν να διακριθούν σε μονοταχυτους, διπλοτάχυτους και πίνακες με ινβέρτερ. Τα πλεονετκήματα των νέας τεχνολογίας πινάκων ελέγχου είναι πολλά. Πληρούν όλες τις Ευρωπαικές προδιαγραφές οι οποίες είναι υποχρεωτικές και στην Ελλάδα.

Η αντικατάσταση των παλαιών πινακων  ελέγχου χρίζεται απαραίτητη και αποτελεί μια μικρή επένδυση για την ομαλή και ασφαλή λειτουργία του ανελκυστήρα, αλλά και τις οποιεσδήποτε μελλοντικές αλλαγές μπορεί να γίνουν στην εγκατάστασή του.

Οι νέας τεχνολογίας πίνακες ελέγχου  υποστηρίζουν σχεδόν όλους τους πιθανούς τύπους και λειτουργίες εγκατάστασης ανελκυστήρα για μελλοντική χρήση. Πλέον όλοι είναι βασισμένοι σε μικροεπεξργαστές και ηλεκτρονικά κυκλώματα. Διαθέτουν ευκολίες για τον εγκαταστάτη – συντηρητή για την διάγνωση βλαβών και την αμεσότερη επίλυση τους. Τα ασφαλιστικά κυκλώματα είναι υπευθύνα με τον συνεχή και αδιάλειπτο έλεγχο μεσω των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών κυκλωμάτων να διακόψουν ή να μην επιτρέψουν την εκκίνηση του ανελκυστήρα. Επίσης εξασφαλίζουν την προστασία από υπερεντάσεις ρεύματος τάσης, την προστασία του κινήτήρα, την προστασία απο βραχυκυκλώματα, τον έλεγχο σωστής τροφοδοσίας. Πλέον οι σύγχρονοι συμβατικοί πίνακες υποστηρίζουν δυνατότητες απεγκλωβισμού σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, πάντα εφόσον όλα τα ασφαλιστικά κυκλώματα είναι κλειστά και χωρίς  να υπάρχει καποιά άλλη βλάβη.

Στους υδραυλικούς πινάκες η λειτουργία απεγκλωβισμόυ σε περιπτωση διακοπής ρεύματος είναι πιο απλή. Στο σύστημα βαλβίδων υπάρχει βαλβίδα απεγκλωβισμού η οποία ενεργοποιείται με τη βοηθεια μιας μπαταρίας 12V.

Πίνακας με Inverter.

Μία ιδιαίτερη κατηγορία πινακων ελέγχου είναι αυτή με ενσωματωμένο  ινβέρτερ  (inverter  VVVF  Variable  Voltage  Variable  Freguency ). Αφορά κυρίως ανελκυστήρες με κινητήρα μίας ταχύτητας. Μειονέκτημά τους είναι το απότομο σταμάτημα στην σταση του ορόφου, αυτό σημαίνει ότι δεν είναι δυνατό λογω του μεβαλλόμενου φορτίου  να σταματά πάντα ακριβώς στον όροφο (με μια μικρή διακύμανση εκατοστών). Επίσης η φθόρα των φερμουίτ φρένων είναι πολύ μεγαλύτερη με αποτέλεσμα να προκαλούνται σταδιακά προβλήματα όσον αφορά το σωστό σταματημα του θαλάμου αλλά και την ομαλή λειτουργία του ασανσερ. Με τη χρήση Inverter η εξοικονόμηση κατανάλωσης ρεύματος στους επαγωγικούς τριφασικούς κινητήρες μπορεί να φτασει μεχρι και το 40%. Το ξεκίνημα και το σταμάτημα είναι ομαλό και ακριβές σε συνδυασμο με την χρήση ενσωματομένου ηλεκτρονικού διαλογέα στον πίνακα. H δυνατότητα ρύθμισης του κινητήρα με πολλές παραμέτρους και μεγάλη ακρίβεια έχει ως αποτέλεσμα την μέγιστη δυνατή αποδοσή του και την ομαλότερη λειτουργία του.

τους κατασκεύασε, η Mitsubishi Electric, βραβεύτηκαν από τα Ρεκόρ Γκίνες. Πολλοί επιβάτες, ωστόσο, ίσως να

μην βιώσουν ποτέ την μέγιστη ταχύτητα. Για να το βιώσει αυτό κάποιος, θα πρέπει να μπει μέσα στον

ανελκυστήρα μαζί με κάποιον τεχνικό της κατασκευάστριας εταιρείας και ο οποίος θα γυρίσει έναν διακόπτη

κάνοντας το ταχύμετρο στην οθόνη να γίνει κόκκινο: 20,5 μέτρα ανά δευτερόλεπτο (73,7 χιλιόμετρα ανά ώρα).

Η Κίνα περνάει μια ραγδαία ανάπτυξη στον τομέα των ανελκυστήρων. Κατά την περασμένη δεκαετία, η

συντριπτική πλειοψηφία των ανελκυστήρων που τοποθετήθηκαν στον κόσμο, έχουν εγκατασταθεί στην Κίνα,

όπου η ολοένα και εντεινόμενη αστυφιλία έχει δημιουργήσει την ανάγκη για φιλόδοξους, «υπέρ-υψηλούς»

ουρανοξύστες. Υπολογισμοί δείχνουν ότι μέχρι το 2020, το 40% όλων των ανελκυστήρων του κόσμου θα είναι

στην Κίνα.

Και σε ότι αφορά την ταχύτητα τουλάχιστον, ο υπόλοιπος κόσμος, δεν μπορεί να ακολουθήσει.

Ο Μπούρτζ Καλίφα στο Ντουμπάι, είναι ο μόνος ουρανοξύστης στον κόσμο που είναι ψηλότερος από τον

Πύργο της Σαγκάη. Οι ανελκυστήρες του, όμως, μόλις και μετά βίας πιάνουν τη μισή ταχύτητα. Ο πιο γρήγορος

ανελκυστήρας στη Δύση, που ήταν εγκατεστημένος στον έναν από τους δύο Δίδυμους Πύργους, στο

Μανχάταν, φτάνει μέχρι τα 37 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ο ανελκυστήρας του Πύργου της Σαγκάη πάει πιο γρήγορα

κι από τον Πύργο του Τρόμου της Ζώνης του Λυκόφωτος, έναν ανελκυστήρα σε πάρκο της Ντίσνεϊ, που

εκτοξεύει τους τολμηρούς επιβάτες του με ταχύτητες που φτάνουν τα 62,7 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Αν κάποιος δει τον κατάλογο με τους πιο γρήγορους ανελκυστήρες στον κόσμο, θα διαπιστώσει ότι οι 5 από

τους 10 γρηγορότερους, βρίσκονται στην Κίνα.

Η φαινομενικά τεράστια αγορά των ανελκυστήρων στην Κίνα, φαίνεται ότι παρουσιάζει σημάδια κόπωσης.

Καθώς οι παραγγελίες της αγοράς έχουν μειωθεί, οι κατασκευάστριες εταιρείες ανελκυστήρων γίνονται όλο και

πιο τολμηρές – σε κάθε επίπεδο.

Εταιρείες όπως η Mitsubishi, ανταγωνίζονται για να πάρουν τεράστια συμβόλαια από εταιρείες απ’ όλο τον

κόσμο. Μια άλλη Ιαπωνική εταιρεία ανελκυστήρων, η Hitachi, έφτασε ένα βήμα πριν την εξασφάλιση του

συμβολαίου για τον Πύργο της Σαγκάης. Αντ’ αυτού κέρδισε ένα άλλο συμβόλαιο, στην πόλη Γκουανγκζού και

κατ’ ευθείαν ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να καταρρίψει το ρεκόρ της Mitsubishi, με τους δικούς της ανελκυστήρες

που θα επιτυγχάνουν ταχύτητες έως και 80 χιλιομέτρων ανά ώρα.

Τελικά, η Mitsubishi εγκατέστησε νέα εξαρτήματα σε έναν από τους ανελκυστήρες του Πύργου της Σαγκάη και

ξαναπήρε τα ηνία του κατασκευαστή του πιο γρήγορου ανελκυστήρα στον κόσμο, λίγο μετά που τον έχασε

πρόσκαιρα από την Hitachi. Εκπρόσωποι της Mitsubishi δήλωσαν ότι οι απαιτήσεις του πελάτη, ένας

συνεταιρισμός που έχει δεσμούς με την Δημοτική Αρχή της Σαγκάη, ήταν εκείνο που τους έδωσε το έναυσμα

για την ενέργεια αυτή.

Καλέστε μας για τον δικό σας ανελκυστήρα / ασανσέρ στο 2310 968022

Η σήμανση μεγίστου αριθμού ατόμων – βαρους στους ανελκυστήρες τις πιο πολλές φορές αγνοείται ή δεν γίνεται αντιληπτή από τους επιβαίνοντες, συνήθως λόγω βιασύνης και φωρτομένου προγράμματος.

Για να αποφευγονται τα οποια προβλήματα μπορεί να δημιουργεί η υπερφόρτωση – υπέρβαρο πρεπει να γίνεται άμμεσος έλεγχος του βαρους των ατόμων ή του φορτίου που θα μετακινηθεί με τον ανελκυστήρα.

 Η σήμανση μεγίστου αριθμού ατόμων – βαρους στους ανελκυστήρες τις πιο πολλές φορές αγνοείται ή δεν γίνεται αντιληπτή από τους επιβαίνοντες, συνήθως λόγω βιασύνης και φωρτομένου προγράμματος. Ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων κρίνει με βάση το μέγεθος του θαλάμου, για παράδειγμα εαν σε έναν θαλαμο 4 ατόμων (300 κιλα) χωρέσουν 5 ή 6 άτομα θεωρούν ότι δεν θα υπάρξει πρόβλημα, κάτι που φυσικά είναι λάθος για αυτό και υπάρχουν οι αναγραφόμενοι περιορισμοί. Συχνό είναι επίσης το φαινόμενο να διαβάζουν τη σήμανση και παρολά αυτά να την αγνοούν πιστεύοντας ότι ο ανελκυστήρας θα λειτουργήσει κανονικά. Κάποιες φορές οι σημάνσεις αποκολλούνται λογω μικροβανδαλισμών. Οι σημάνσεις πρέπει να  υπάρχουν και μεσα στον θάλαμο αλλά και εξωτερικα σε κάθε όροφο.

Λόγω των προαναφερθέντων το  μεγιστο βάρος – αριθμος ατόμων υπολογίζεται παντα λίγο παραπάνω για λόγους ασφαλείας.

Για να αποφευγονται τα οποια προβλήματα μπορεί να δημιουργεί η υπερφόρτωση – υπέρβαρο πρεπει να γίνεται άμμεσος έλεγχος του βαρους των ατόμων ή του φορτίου που θα μετακινηθεί με τον ανελκυστήρα.

Για το σκοπο αυτό υπάρχουν συσκευές (Εικόνα 1) που προσαρμόζονται στον θάλαμο ή στην εγκατάσταση και κανουν τον καταλληλο έλεχγο εφόσον είναι δυνατή η υποστήριξη τους απο τον πινακα ελέγχου του ανελκυστηρα. Σκοπός τους είναι να ενημερώνουν την κατάσταση πλήρους φορτίου και υπερφώρτοσης με τις κατάλληλες φωτεινές και ηχητικές ενδείξεις για την κάθε περίπτωση. Έτσι θα γίνεται άμεσα γνωστό σε αυτες τις περιπτώσεις για το αν είναι δυνατό να εκκινήσει κανονικά ο ανελκυστήρας χωρίς να δημιουργείται προβλημα.

  .

Στην περίπτωση της υπερφόρτωσης γίνεται διακόπη του κυκλώματος έλεγχου από τον πινακα του ανελκυστήρα ώστε να μην εκκινήσει. Στην διαρκεια αυτή υπάρχει φωτεινή και ηχητική ένδειξή υπερβάρου.

Στους σύγχρονους ανελκυστήρες και στους ανελκυστήρες που συντηρούνται σωστά και πληρουν τις απαραίτητες προδιαγραφές τα  μετρά ασφαλείας ειναι αρκετά ώστε να αποφεύγονται οι βλάβες, η προβληματική λειτουργία και τα ατυχήματα λόγω υπερφώρτοσης.

Σύμφωνα με την Γενική Γραμματεία οι εν λόγω έλεγχοι θα πρέπει να διενεργούνται είτε αυτεπάγγελτα, είτε κατά την εξέταση καταγγελιών από αποδέκτες υπηρεσιών, είτε ύστερα από ατύχημα, από διμελή όργανα που συγκροτεί η αρμόδια υπηρεσία των Περιφερειών και να επιβάλλονται κυρώσεις στους παρόχους υπηρεσιών κακής ποιότητας.

Όπως αναφέρει η εγκύκλιος, ο έλεγχος και η επιβολή κυρώσεων στους ασκούντες επαγγελματικές δραστηριότητες σε ανελκυστήρες αποτελούν αρμοδιότητα των Περιφερειών. Στο πλαίσιο της διάκρισης των αρμοδιοτήτων μεταξύ Δήμων και Περιφερειών, οι αρμόδιες υπηρεσίες των Δήμων θα πρέπει να εξετάζουν περιπτώσεις παράνομης ή μη ορθής λειτουργίας ανελκυστήρα που αφορούν ιδιοκτήτη/διαχειριστή ή άλλον τρίτο – μη πάροχο υπηρεσιών καθώς και να συντάσσεται η προβλεπόμενη έκθεση ελέγχου και να επιβάλλονται τυχόν κυρώσεις. Επίσης θα πρέπει να ενημερώνουν το συντομότερο δυνατό τις αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών προκειμένου για τυχόν δικές τους ενέργειες  σχετικά με τον έλεγχο παρόχων υπηρεσιών στον εν λόγω ανελκυστήρα. Ετσι η συνταχθείσα έκθεση ελέγχου θα πρέπει να κοινοποιείται στις αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών.

Οι αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών θα πρέπει να εξετάζουν περιπτώσεις που αφορούν άσκηση επαγγελματικής δραστηριότητας χωρίς άδεια ή βεβαίωση αναγγελίας ή παροχή υπηρεσιών κακής ποιότητας σε ανελκυστήρες. Ειδικά, για την περίπτωση ατυχήματος σε ανελκυστήρα θα ενεργοποιείται, το κλιμάκιο ελέγχου το οποίο στελεχώνεται από αρμοδίους υπαλλήλους των Δήμων ή το μικτό όργανο/κλιμάκιο ελέγχου και τα εν λόγω κλιμάκια θα συγκροτούνται με απόφαση του οικείου Δημάρχου ενώ θα επιβάλλονται τυχόν κυρώσεις. Η συνταχθείσα έκθεση ελέγχου κοινοποιείται στις αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών. Επίσης θα πρέπει να ενεργοποιείται το διμελές όργανο ελέγχου των Περιφερειών στο πλαίσιο της εξέτασης των πιθανών ευθυνών των παρόχων των υπηρεσιών σε ανελκυστήρα που συνέβη ατύχημα και ακολουθούνται οι προβλεπόμενες διαδικασίες. Επίσης οι αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών ενημερώνουν το συντομότερο δυνατό τις αρμόδιες υπηρεσίες των Δήμων στην χωρική αρμοδιότητα των οποίων παρασχέθηκαν οι υπηρεσίες, προκειμένου για τις όποιες δικές τους ενέργειες.

Σύμφωνα με την εγκύκλιο κρίνεται σκόπιμη η αμοιβαία και έγκαιρη ενημέρωση (στην οποία περιλαμβάνεται και η κοινοποίηση των σχετικών εκθέσεων ελέγχου) των αρμόδιων υπηρεσιών των Δήμων και των Περιφερειών σε όλα τα στάδια του ελέγχου στο πλαίσιο της εξέτασης καταγγελίας ή ατυχήματος προκειμένου να διασφαλισθεί η πληρότητα του ελέγχου και ο καταλογισμός ευθυνών σε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη. Διακοπή της λειτουργίας του ανελκυστήρα γίνεται με απόφαση των αρμόδιων υπηρεσιών των Δήμων. Επισημαίνεται εξάλλου ότι η συντήρηση μη καταχωρημένων ανελκυστήρων αποτελεί περίπτωση παροχής υπηρεσιών κακής ποιότητας, καθώς η παροχή ποιοτικών υπηρεσιών προϋποθέτει, μεταξύ άλλων, ότι ο πάροχος των υπηρεσιών ελέγχει την τήρηση των προβλεπομένων στο υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο προϋποθέσεων σχετικά με την παροχή της υπηρεσίας. Κατά συνέπεια, οι έλεγχοι και η επιβολή κυρώσεων στους παρόχους υπηρεσιών συντήρησης σε μη καταχωρημένους ανελκυστήρες αποτελούν αρμοδιότητα των Περιφερειών.

Λειτουργεί με μαγνήτες και υπόσχεται να αλλάξει τους ουρανοξύστες του μέλλοντος

Βερολίνο

Ένας ανελκυστήρας χωρίς καλώδιο, ο οποίος κινείται με μαγνήτες και μπορεί να κινείται όχι μόνο κατακόρυφα αλλά και οριζόντια, υπόσχεται να αλλάξει τους ουρανοξύστες του μέλλοντος.

Πολλά ασανσέρ στο ίδιο φρεάτιο

Όπως αναφέρουν οι Financial Times, η γερμανική ThyssenKrupp, γίγαντας της χαλυβουργίας και των ανελκυστήρων, παρουσίασε το νέο σύστημα Multi, το οποίο επιτρέπει σε πολλά ασανσέρ να κινούνται μέσα στο ίδιο φρεάτιο.

Εδώ και χρόνια οι κατασκευαστές ανελκυστήρων δέχονται πιέσεις για αλλαγή του παραδοσιακού σχεδιασμού. Τα ασανσέρ θέτουν περιορισμούς στο ύψος των ουρανοξυστών: όσο ψηλότερο το κτίριο, τόσο περισσότερα φρεάτια ανελκυστήρων πρέπει να στριμωχτούν στην ίδια επιφάνεια, καταναλώνοντας πολύτιμο χώρο.

Το σύστημα Multi θα μπορούσε να δώσει τη λύση. Όταν ο ανελκυστήρας φτάσει στην κορυφή του φρεατίου, κινείται οριζόντια και στη συνέχεια κατεβαίνει από ένα δεύτερο φρεάτιο. Αυτό απελευθερώνει το πρώτο φρεάτιο για το επόμενο ασανσέρ και η διαδικασία επαναλαμβάνεται αδιάκοπα.

Εντυπωσιακοί αλλά… αργοί

Οι ανελκυστήρες του συστήματος, κατασκευασμένοι από ελαφριά, σύνθετα υλικά άνθρακα, δεν κρέμονται από συρματόσχοινα όπως οι συμβατικοί ανελκυστήρες. Κινούνται σε κατακόρυφες ράγες με «μαγνητικούς γραμμικούς κινητήρες», μια τεχνολογία της ThyssenKrupp που αναπτύχθηκε αρχικά για τρένα μαγνητικής αιώρησης, γνωστά ως Maglev, τα οποία αιωρούνται πάνω από τις γραμμές με ισχυρά μαγνητικά πεδία.

Το μόνο που δεν εντυπωσιάζει με τους ανελκυστήρες Multi είναι η ταχύτητά τους, η οποία περιορίζεται στα 5 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, ή 18 χιλιόμετρα την ώρα. Συγκριτικά, ο ταχύτερος ανελκυστήρας του κόσμου, ο οποίος λειτουργεί στον ουρανοξύστη Taipei 101 της Ταϊβάν, φτάνει τα 16,8 μέτρα το δευτερόλεπτο ή 60,5 χιλιόμετρα την ώρα.

Η ThyssenKrupp υποστηρίζει πάντως ότι, παρά τη χαμηλή ταχύτητα, οι χρήστες δεν θα περιμένουν πολλή ώρα. Η χρήση κοινών φρεατίων επιτρέπει την άφιξη μιας καμπίνας κάθε 15 με 30 δευτερόλεπτα.

Από το 2016, το σύστημα Multi θα δοκιμαστεί σε έναν ουρανοξύστη των 240 μέτρων που κατασκευάζεται στο Ρότβαϊλ της Γερμανίας.

Ο ουρανοξύστης στέκεται στα 632 μέτρα, άρα ένα γρήγορο ασανσέρ ήταν αναγκαίο. Τοποθετήθηκε τον Ιούλιο και «ταξιδεύει» με την απίστευτη ταχύτητα των 20.5 μέτρων ανά δευτερόλεπτο, πράγμα που το κάνει πιο γρήγορο από τον Γιουσέιν Μπολτ, τον αθλητή του σπριντ που έχει μετρηθεί στα 12.1 μ/δ, και λίγο πιο αργό από ένα τσιτάχ που έχει ταχύτητα 28.9 μέτρα ανά δευτερόλεπτο.

Το Shanghai Tower δεν νιώθει μοναξιά στο κυνήγι της καινοτομίας όμως. Στο Guangzhou της Κίνας, που είναι σπίτι 8.25 εκατομμυρίων κατοίκων, τοποθετήθηκε στο πιο ψηλό κτήριο της πόλης ένα εξαιρετικά γρήγορο ασανσέρ.

Το κτήριο στην εν λόγω περίπτωση φτάνει τα 530 μέτρα. Ο ανελκυστήρας φτάνει από το ισόγειο μέχρι τον 95όροφο μέσα σε… 45 δευτερόλεπτα ή ανεβαίνει 20 μέτρα ανά δευτερόλεπτο.

«Θέλαμε να είναι γρήγορο, αλλά η τωρινή του ταχύτητα είναι κάτι που δεν περιμέναμε», λέει ο David Ho, επικεφαλής εταιρίας που συμμετείχε στην κατασκευή του κτηρίου στο Guangzhou.

Ο πύργος έχει τη μορφή εννέα κυλινδρικών κτιρίων το ένα πάνω στο άλλο, τα οποία περικλείονται όλα σε εσωτερικό γυάλινο κέλυφος. Ανάμεσα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό κέλυφος γυαλιού, το οποίο περιστρέφεται καθώς αυξάνει το ύψος, υπάρχουν εννέα εσωτερικές ζώνες παρέχοντας χώρο για τους επισκέπτες